抗日之我为战神 第718节（1 / 5）

这些轻型水上飞机，虽然载重量不大，自身的航程也难以支撑从根据地到日本西海岸往返。如果单靠这些轻型飞机，虽然能跟随轰炸机群出动，但是却无法完成返航，而且每架飞机能装运的人数更是有限。

但是这些轻型水上飞机有着轻便、灵活的机体，可以有效的躲避日军的观察哨，以及可以采取超低空的飞行方式，避开已经开始陆续部署的雷达发现。其机载自卫火力虽说无法与日军战斗机进行格斗，但是并未没有一点还手余地。

将这些小型水上飞机用作一线救援，以大型水上飞机部署在二线，作为联络中转站和加油点的战术。要远比直接在日本西海岸附近，部署大型水上飞机安全的多。至少不会出现救援的飞机，反需要被人救的情况。

桑德兰水上飞机是英国制造的大型四发水上运输机，航程可达四千三百多公里。满载的时候，航程可以达到两千八百多公里。机体异常坚固，自卫火力也相当的不弱。最大三吨的载重量，虽说比不上运输机。

但是可以在海平面随时起降的优势，却是当时抗联主力运输机c四七运输机无法相比的。在远程载重量上，更是远远的超过了美制卡塔琳娜水上飞机。经过抗联的改装，这些桑德兰水上飞机在无大风浪的时候，完全可以在距离日本海沿岸五百公里之外，担负着对救援行动支援的任务。

以桑德兰作为轻型水上飞机的加油飞机，部署在二线作为接应飞机，以及作为临时的海上加油点。以灵活、目标也小得多的轻型水上飞机，作为一线救援主力。这是抗联在整个对日空袭时，在缺乏舰艇的情况之下，主要采取的救援方式。

将这些轻型飞机以六架为一个编队，一次性出动三到五个编队分别往返加油以及救援，起到的作用远远超过单纯使用大型水上飞机救援。同时一次性出动的飞机数量多，意味着搜索的范围和密度也要大的多。

每个编队之中采取三架能装载八人的鹅式飞机，为救援的主力。一架鸭式水上飞机，为警戒与搜索飞机。另外一架翠鸟式水上飞机，作为保护编队飞机使用。而在搜索编队的外围，还有一架卡塔琳娜水上飞机，作为支援和指挥机。

这些轻型飞机即便被日本战斗机捕捉到，被击落一架的损失，也要远远小于出动一架大型水上飞机。考虑到协同的问题，所有的水上飞机的无线电设备都经过改装，可以随时有效的与二线接应飞机进行联络。

而且抗联每次出动的时候，都派出两到五架的b十七轰炸机，只携带少量的炸弹以及照明弹。并不深入日本领土，只在日本西海岸盘旋，协助搜索跳伞的飞行员。并且时刻做好攻击遭遇日军舰艇的准备，以确保营救的成功。

同时给每架轰炸机的所有乘员，都配备了橘红色的救生背心以及配备了信号枪，为营救飞机指示目标。甚至相当一部分飞行员，还配备了战场上缴获数量最大的日军士官级的望远镜，以配合空中营救。并再三交待所有参战空勤人员，尽可能的坚持到西海岸跳伞。

优良的效果

如果战损的轰炸机实在坚持不到西海岸，也要尽可能的在太平洋上空跳伞，轻易不要在日本内陆地区跳伞。因为根据抗联与美国达成的协议，美国将以轮驻的方式，向日本以东的海岸派遣潜艇。即执行对日封锁任务，也参与营救抗联的飞行员。

作为交换抗联将提供图们江口，作为美国海军潜艇的加油和补充物资的临时驻泊点。美国海军潜艇在日本海境内活动的时候，抗联将尽可能的提供空中掩护和一定的支援。而且抗联的这个营救战术，也在美军参与对日轰炸之后，扩大到美军空勤人员身上。

尽管日本人对在本土上空被击落，一经俘获的抗联空勤人员，采取了不经任何审讯，即可枪决的极端手段。甚至日本老百姓，也加入了屠杀跳伞空军人员之中。以及美军参与救援的潜艇，始终处在三心二意，并且数量始终不足的情况之下。

但在抗联不断改进营救手段的努力之下，抗联在轰炸日本的初期虽说损失不轻。参与轰炸行动空勤人员的永久性损失，始终保持在一个可控制的范围之内。虽说数量也不算少，但是与同期的欧洲战场相比，几乎可以说是处在一个忽略不计的水平。

在日本海上空被击落，或是支撑到日本海上空坠毁的轰炸机空勤人员，只要跳伞大部分都被营救回来。整个对日空袭之中，这些水上飞机营救回来一千多人的空勤人员，几乎占据了抗联战损飞机空勤人员的百分之六十。

再加上美军潜艇营救回来的七八百人，抗联的轰炸机空勤人员损失是整个二战之中，所有拥有战略轰炸力量之中损失最小的。虽然轰炸力度越来越大，战损也不轻，但轰炸机部队始终元气却都保留了下来。

拜美制b十七、b二十四轰炸机，以及英制斯特林轰炸机坚固的机体，以及极强的生存力所赐。再加上日本本土东西宽度并不大，抗联主要轰炸目标本州岛最宽也不过二百五十公里，最窄不过五十公里的特点。

这些轰炸机只要没有在日本上空直接被打的解体，或是四个发动机