抗日之我为战神 第533节（3 / 5）

，击落了一架抗联的p四零战斗机。

日本海军航空兵显示的极高战术素养，给因为对关东军航空兵团屡战屡胜，而显得有些牛气的抗联航空兵深深的上了一课。让这些不知道天高地厚的战隼们，知道了什么叫做天外有天。

如果不是抗联提前在松花江沿岸部署了大量的高射炮兵，尤其是射速极快的中小口径的高射炮。搞不好，昨晚上的夜间空战之中，真的会被战术素养极高的日本海军航空兵从低空给偷袭得手。正是双二十三毫米高炮与十四点五毫米高射机枪密集的火力，打破了日军从低空偷袭的想法。

在昨晚的夜间空战之中，虽然在雷达以及探照灯的协助之下，地面高射炮兵与航空兵仅有的有夜战能力的三个作战中队配合。对日军来袭轰炸机，进行了全力的抵抗。一夜激战下来，抗联航空兵以自身战损和事故损失十三架的代价，击落日军九六式轰炸机二十四架。

但航空兵与地面高射炮兵，却未能做到完全的拦截住日军航空兵的夜间空袭。高射炮兵倒是还好一些，表现的至少还算发挥出了平时的训练水平。但是航空兵的表现，却很难让杨震做到满意。

整个航空兵战斗机部队之中几十个作战中队，数百架战斗机，居然能进行夜间空战的只有三个几十架。而且这三个航空中队的表现，也只能说差强人意来形容。即便有地面雷达的引导，但是却依旧在出击之时，却还是多次丢失目标。

甚至出击的航空兵中队还出现在返航的时候，自己迷失目标，因为油料耗尽而迫降在野外的事情。而这十三架的战损，还是在参与空袭的日本海航轰炸机群，并未有战斗机护航的情况之下。

杨震甚至不敢想象，如果出击的日军轰炸机群有敌机护航，以零战的优异性能，以及日军海航强于陆航的技战术水平。按照今天的这个表现，航空兵出击的这三个作战中队，还能回来几架飞机？

一场漏洞百出的夜间防空作战，让杨震侥幸自己调集了大量的地面高射炮兵，组成了地空联合火力拦截网，而没有将所有的希望都放在航空兵身上。虽然遭受了一定的损失，但是最终还是没有被日军得手之余。

他也看到了很多之前因为航空兵出色表现，而被掩盖住的一系列的问题。这些问题急需解决，虽然很多不是短时间之内可以解决的。但在杨震看来不完全是技术问题，还有态度的问题，以及眼光的问题。

尽管杨震也知道，这个时候没有空中截击雷达。还相对落后，既非三坐标也不是两坐标的地面雷达引导，也只是能提供大致的方位。而且地面雷达的精度，也远不是那么的逞心如意。

抗联使用的是美国提供的第一代进入实战状态的雷达，这些雷达的性能还很不完善。不仅提供的坐标方位更是准确率相当的低，受地面杂波的干扰也相当的大。甚至还多次曾经出现了误报、漏报，以及引导出错的情况。

最夸张的一次，按照雷达显示的坐标。起飞拦截的一个中队十二架p四零战斗机，居然偏离原本要拦截的日军轰炸机群达到一百余公里。不仅扑了一个空没有拦截到预定的目标，而且还有两架飞机因为相撞，而白白的损失掉。

而雷达的问题只是一个方面，同时高炮部队与航空兵的配合上，也出现了相当多的问题。昨晚夜战的时候，航空兵损失的十三架战斗机之中，居然有三架是完成作战任务返航的时候，被自己人的高射炮兵给打下来的。

不仅损失了三架飞机，最关键的是三名飞行员一名阵亡，两名到现在还下落不明。如果再加上那两架相撞而损失掉的飞机，以及当场阵亡的两名飞行员，仅仅昨晚一次的拦截作战就白白的损失掉了五架飞机，五名飞行尖子。

飞机的损失，杨震可以不太在乎。但是飞行员，尤其是目前紧缺的，有夜航能力的战斗机飞行员的损失，却是让杨震很是心疼。培养一个飞行员，要付出高昂的代价。如果培养出一个有夜航能力的全天候飞行员，这个代价会更加的高昂。

要给予极高的警惕

一支航空兵部队，他可能会拥有上千名或是更多的战斗机飞行员。但是在这上千名飞行员之中，拥有夜战能力的也许不足百分之十甚至更少。这种情况不仅仅是在抗联，即便是在那些空中大国也是一样。

培养一个夜航飞行员，所耗费的心血以及所付出的代价，是培养一个昼间飞行员的十几倍，尤其是在没有专用的夜间拦截作战飞机的情况之下。而且具备全天候飞行能力，并不代表着这些飞行员有全天候的作战能力。

要知道即便是在一向以训练严格著称的日军之中，可全天候飞行的战斗机飞行员的数量也并不是太多。尤其是日本陆军航空兵，夜航的能力甚至还不如在这方面专门下过苦功的抗联。

在眼下还没有机载雷达，机载雷达的出现那是一年之后的事情了。现在的夜间空战，夜间飞行员上天之后，搜索目标除了地面雷达提供的指示，以及探照灯和照明弹的协助之外。能帮助他们判断目标的只有空中敌机排气管之中发出的微弱火光，以及在夜间空中并不是那么显眼的