抗日之我为战神 第533节（4 / 5）

航行灯。

夜间战斗机部队对于的飞行员要求之高，远非是轰炸机可以相比的。轰炸机的夜间飞行相对简单，毕竟轰炸机不需要空中格斗，而且飞行路线相对固定。而需要进行空中格斗的战斗机飞行员，可就是两码回事了。

即便是早就做了准备，夜航能力几乎已经成为抗联飞行员必要的培训科目。但眼下抗联却是总共只有三个战斗机中队，能够进行夜间空战。而且这三个战斗机中队的飞行员，几乎都是抗联前两批飞行员之中百战余生的老手。

现在却仅仅因为与地面炮火配合陌生就误伤损失了三名，如何让杨震不感觉到心疼？杨震对于方子翼的解释，很是不满意。他的轰炸机和运输机飞行员，现在基本上已经百分之六十具备夜航能力。但是战斗机飞行员，却是只有三个中队形成了夜战的能力。

这种情况的出现，又岂能只是一个轰炸机的飞行员，因为执行任务的特殊性以及危险性，再加上轰炸机的飞行仪表要比战斗机健全。所以之前培养飞行员夜战能力的时候，优先培养轰炸机飞行员这种借口能够解释的？

早在航空兵组建之初，杨震就要求轰炸机和运输机飞行员，要有百分之六十的人能够达到单纯依靠仪表能够完成夜间飞行。最迟明年年中，要达到百分之百的双发轰炸机飞行员能够完成夜间飞行与轰炸的任务。

而战斗机的飞行员，虽然没有对轰炸机飞行员要求的高。但是杨震也再三要求至少要有三分之一能够完成夜间飞行和转场的任务，至少要有四分之一能够驾机在夜间进行拦截轰炸机，并与可能出现的护航日军战斗机作战的水平。

但是航空兵现在对轰炸机和运输机飞行员培训，可以说已经达到，甚至超过自己的要求。但是战斗机飞行员的培养，却是相差了很多。这在杨震看来，就是态度和眼光的问题。倒不是说航空兵对自己的要求，不在乎或是不当回事。

是他们认为自己这个要求不太现实，以及担心过于增强夜间训练会引起太多的损失。甚至在某些人看来驾驶单发，只有一名空勤人员的战斗机进行夜间空战，根本就是不可能的。夜间防空作战，更多的应该交给地面高射炮兵，而不是交给上了天就一片漆黑的战斗机进行。

尤其是在夜间拦截训练的过程之中，损失的确不轻。在因为飞行仪表远比苏制战斗机先进，抵达时间也长而被用于作为夜间拦截战斗机使用的美制战斗机，在训练之中就因为坠毁、夜间迷航等损失二十余架，十余名飞行员牺牲。

在付出的代价不可谓不大的情况之下，航空兵只能挑选技术过硬，并参加过两次以上空战的飞行员，勉强组建了三个作战中队。而且这三个作战中队，也只是初步完成夜间对轰炸机在水平方向的拦截训练。至于其他的，因为无可借鉴的资料，所有训练还未展开。

也正是因为训练之中损失惨重，所以航空兵内部有相当一部分人，认为单发战斗机并不适合夜间升空作战。甚至还有人引日军航空兵，尤其是战斗机部队绝大部分尚无夜航能力为例子，证明自己的思路正确性。

而作为一名几十万大军的军事主官，杨震又不能事事都关心到位。所有的情况，都一一去检查。直到昨夜的空战结束之后，面对航空兵上报的作战经过，以及敌我伤亡对比的时候，对于这些情况才了解到的杨震，可谓相当的不满意。

倒不是杨震动不动就上纲上线，将问题估计的过于严重。但是在他看来这种观点，无疑就是眼光的问题。而担心在夜间作战训练的时候，摔机过多就减少训练，这无疑就是态度的问题。这两点，才是使得航空兵战斗机部队夜战能力目前低下的主要原因。

实际上杨震也知道，进行夜航、夜战训练，对于一支新成立，注定羽翼还没有丰满起来的空军来说，风险可想而知。江北方向的底子远比抗联雄厚，但是拥有夜航能力的战斗机飞行员也没有多少。

夜间能见度几乎没有，除了借助飞行仪表之外，几乎没有任何可以借鉴的地标。而对于夜航战斗机的要求，又远不如有着固定航线的轰炸机那么简单。培养一个有夜航能力的飞行员，可谓是极其困难。

即便是飞行员文化水平和远远高于抗联，历史也远比抗联航空兵长的多的英国皇家空军与二战最强的战术空军的德国空军，能驾驶单发轻型战斗机，进行夜间空战的飞行员数量，也远远少于白天战斗机飞行员。

而且有着健全和独立的、现代化航空工业，以及完整的雷达防御系统的英国人，可以随时随地的升级自己的雷达系统，并研制现代化的夜航战斗机。并有针对性的发展自己的电子对抗技术。

同时国民教育水平远在中国之上的英国人，可以快速的大批培训合格的飞行员。其培训难度，也要远远的小于文化水平远不如英国的抗联。最起码不用在进行培训之前先教那些飞行员，最基础的数理化。其飞行员挑选的空间，远远大于抗联。

培养一个小学文化，或是文化水平更低的人，成为一名合格的飞行员，所付出的代价和时间要远远高于一个初中毕业的人。一个伪满国